Par Marc Lachapelle

La 41^e édition du Salon International de l’auto de Montréal regorge des modèles les plus nouveaux, comme pour défier la morosité économique actuelle. Voici un bref survol des primeurs qui furent dévoilées par les constructeurs européens durant la journée de presse du 15 janvier.

Audi Q5 – Audi Q7 TDI – Audi A6 2009

Le camp Audi affiche une confiance robuste et néanmoins réaliste cette année en dévoilant le Q5, son tout nouvel utilitaire compact de luxe, et une version diesel du Q7 son grand frère de taille intermédiaire. Le Q5 est propulsé exclusivement par un V6 de 3,2 litres et 270 chevaux couplé à une boîte automatique à 6 rapports et le fameux rouage intégral quattro de la marque aux quatre anneaux entrelacés. Le diesel sous le capot du Q7 TDI est un V6 à injection directe de 3,0 litres qui produit 221 chevaux à 4 000 tr/min mais surtout un couple maxi à grimper les murs de 406 lb-pi à seulement  2 750 tr/min. L’autre nouveauté au kiosque Audi est une A6 subtilement redessinée. Ces trois véhicules sont des modèles 2009.

BMW Série 7 2009

Par une heureuse coïncidence, BMW a choisi de dévoiler la nouvelle édition de son modèle porte-étendard dans la ville où a grandi Karim Antoine Habib qui en a dessiné et sculpté la carrosserie. Le projet de Karim a été choisi parmi ceux de dix équipes de design chez BMW parce qu’il correspondait le mieux aux objectifs poursuivis d’être à la fois dynamique, élégant et empreint d’une forte « présence naturelle ». La nouvelle ‘7’ sera offerte en version 750i ou 750Li à empattement allongé, les deux propulsées par le nouveau V8 BMW à double turbocompresseur de 4,4 litres qui produit 400 chevaux et un solide 450 lb-pi de couple de 1 750 à 4 500 tr/min. Toujours pas de rouage intégral pour la Série 7 qui sera toutefois dotée d’une ‘direction active intégrale’ qui ajoute des roues arrière directrices à la direction à rapport variable déjà connue, de même qu’un dispositif antiroulis actif et une kyrielle d’autres merveilles électroniques. 

BMW 7 Series

Mini Cooper et Cooper S décapotables 2009

Dans le kiosque voisin, la division Mini du constructeur bavarois a présenté les nouvelles décapotables Cooper et Cooper S 2009. Ces nouveaux modèles ressemblent à s’y méprendre à leurs devanciers ce qui est justement l’idée avec des modèles populaires. Les ventes de Mini Canada ont augmenté d’un remarquable 33 % l’an dernier dans un contexte difficile, alors il ne faut pas changer une telle recette gagnante. Cela dit, les nouvelles décapotables profitent d’une série de retouches pertinentes telles que des arceaux de protection arrière beaucoup moins proéminents qui améliorent la visibilité arrière immensément et des charnières dissimulées pour le couvercle du coffre arrière. Dans le plus pur esprit ludique de la marque Mini, elles sont également dotées d’un chronomètre « toujours ouverte » qui mesure « le temps que vous passez décapoté » de dire Stephen McDonnell, le patron de Mini Canada, à la blague.

Jaguar XK et XKR 2010

Des versions inédites d’un duo de classiques de la marque Jaguar ont faits leurs débuts canadiens à Montréal. Les coupés et décapotables XK et XKR ont effectivement été sérieusement redessinés pour l’année-modèle 2010. Les deux voitures affichent de nouvelles calandres et une partie arrière dont la portion inferieure a été discrètement retouchée et qui loge de nouveaux feux à DEL. À l’intérieur, elles ont droit au sélecteur électronique JaguarDrive rotatif et rétractable apparu l’an dernier dans la berline XF. Les nouvelles XK et XKR ont également chacune sa version du nouveau AJ-V8 Gen III à injection directe, moteur à la fois plus performant et plus écolo. Celui de la XK est un V8 atmosphérique de 5,0 litres qui produit 385 chevaux et 280 lb-pi de couple tandis que le V8 de la XJR est suralimenté par compresseur et on lui attribue 510 chevaux et un généreux 460 lb-pi de couple.

Mercedes-Benz GLK 350 4Matic 2010

Le clou du kiosque Mercedes-Benz à Montréal était le tout nouvel utilitaire compact cossu GLK 350 4Matic 2010. Sa silhouette marie les surfaces sculptées de certaines Mercedes récentes telles que la berline de Classe C dont elle partage la plate-forme de base et la dégaine carrée du fameux Geländewagen qui a jadis engendré les véhicules de Classe G. Avec pour seul moteur disponible un V6 de 3,5 litres et 268 chevaux, le GLK 350 roule de série sur des jantes de 19 pouces. On l’a équipé de la panoplie complète des accessoires, des éléments de sécurité passive et des systèmes électroniques auxquels on s’attend toujours du doyen des constructeurs, y compris un antidérapage qui maintient tout dans le droit chemin lorsqu’on profite des 1 588 kg (3,500 lb) de capacité de remorquage. JoAnne Caza, porte-parole de Mercedes-Benz Canada, a confirmé que le prix de base du GLK est de 41 800 $ durant le lancement canadien de ce modèle au salon. 

Mercedes-Benz GLK 350

 
Smart Fortwo Brabus 2009

En se tournant de quelques degrés vers la droite, Mme Caza a ensuite présenté les nouvelles Fortwo Brabus 2009, offertes en versions coupé et cabriolet par la marque Smart, propriété de Mercedes-Benz. Ces deux microvoitures sont dotées du même tricylindre de 1,0 litre et 70 chevaux mais ont également reçu une série de modifications et d’accessoires destinés à rehausser leurs performances et leur apparence. Elles vont d’un échappement plus sportif avec double embout chromé à une suspension modifiée et une carrosserie abaissée de 10 mm. Un quatuor de jantes Monoblock VII également créées par Brabus et des ajouts à la carrosserie et à l’habitacle complètent le travail.

Volkswagen Touareg TDI 2009

Volkswagen élargit sa gamme de modèles à moteur diesel vers le haut cette année avec le lancement de l’utilitaire de luxe intermédiaire Touareg TDI 2009. Cette version inédite du Touareg est propulsée par un V6 turbodiesel de 3,0 litres qui génère 221 chevaux et 407 lb-pi de couple à un très bas régime de 1 750 tr/min. Couplé à une boîte automatique à 6 rapports, ce muscle permet au Touareg de sprinter de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes avec d’excellentes cotes de consommation de 11,9 L/100 km en ville et 8,0 L/100 km sur la route. Ce moteur respecte également les normes d’émissions polluantes les plus strictes grâce à la technologie AdBlue qui injecte une solution non-toxique, inodore et biodégradable dans les gaz brûlés pour réduire la production d’oxyde d’azote (NOx).

Volvo XC60 2009

Le svelte et fort élégant multisegment compact Volvo XC60 était le centre d’attraction du kiosque du constructeur suédois au Palais des congrès. Cette toute nouvelle série est animée par un six cylindres en ligne transversal turbocompressé de 3,0 litres qui livre 281 chevaux à 5 600 tr/min et 295 lb-pi de couple à 1 500 tr/min. Il est jumelé à une boîte automatique à 6 rapports et un rouage intégral. Le nouveau XC60 est plus court qu’une XC70 de 20 cm et plus bas qu’un XC90 de 7 cm. Il est également le premier à offrir la technologie City Safety de Volvo, un système qui applique les freins s’il détecte une collision imminente à une vitesse de 33 km/h ou moins et que le conducteur ne réagit pas.