Enfin digne de son appellation
Benoit Charette

Dans un monde composé de voitures sport qui franchissent allégrement les 500 et même 600 chevaux, la première livrée de R8 avec son moteur V8 de 420 chevaux semblait un peu «légère» face à la concurrence. Audi a vu à régler ce problème pour 2010 avec l’introduction d’un V10 de 525 chevaux qui ramène la voiture en selle. Si certains parlaient de sportive pour désigner la version V8, ce terme n’est plus adéquat pour la version V10, nous plongeons dans le monde de l’exotique, la quatrième dimension automobile. Ses performances et sa tenue de route défient les lois de la physique.

Peu de changement visuel

La carrosserie de la R8 est aussi une véritable œuvre d’art, tant et si bien que les designers n’ont pas osé dénaturer son caractère sur cette version V10. Un œil averti remarquera toutefois les prises d’air optimisées, les jantes 19 pouces exclusives et la double sortie d’échappement ovale. Pour le reste, la V10 profite de quelques couleurs exclusives et des panneaux décoratifs de chaque côté de la porte, comme la version V8.

Un accueil palpitant

En prenant livraison de la voiture chez le concessionnaire Audi, j’ai tout de suite senti que j’avais affaire à une voiture très spéciale. Au-delà de la finition irréprochable avec une alliance subtile de cuir, d’alcantara, de véritable carbone et d’aluminium, c’est surtout la position de conduite — très proche du sol — et ce fameux levier de vitesse à grille métallique qui nous font réaliser que ce n’est pas un essai comme les autres. Malgré la complexité technologie derrière cette voiture, le démarrage se fait toujours à l’aide d’une clé qui pourrait aussi bien servir à démarrer une Golf City et la boîte manuelle à grille semble tout droit sortir d’une Maserati des années 70. Après avoir effectué les ajustements nécessaires pour la position de conduite, un tour de clé et le moteur emprunté à la Lamborghini Gallardo se met en marche en attirant le regard des quelques badauds dans le stationnement.

Une sonorité décevante

La R8 partage d’ailleurs son bloc moteur avec la belle italienne, laquelle bénéficie d’une culasse spécifique. Le V10 5.2 à injection directe de la R8 développe 525 chevaux. Ce moteur est une véritable pièce d’orfèvrerie. Fier de ce bijou, la firme d’Ingolstadt l’expose d’ailleurs derrière un présentoir de verre. Je dois admettre tout de go que le son du V10 d’Audi n’est pas particulièrement mélodieux. Sa note métallique n’a pas la hargne du V8 qui sonne plus méchant, mais cette petite «fausse note» est vite oubliée quand vient le moment de mettre la bête à l’épreuve. Arrivée sur l’île de Montréal en pleine heure de pointe, je réalise à quel point cette R8 est docile. Aussi facile à conduire qu’une Honda Civic, elle est aussi remarquablement confortable pour une exotique. Pas de mal de dos, pas de bruit moteur envahissant, même si ce dernier est directement derrière vous. Une fois le trafic passé, je me dirige vers des petites routes moins fréquentées pour découvrir le réel talent de cette voiture, les petites routes sinueuses.

Une tenue de route extra-terrestre

Oui la R8 V10 est puissante. Ses 525 chevaux vous catapulte à 100 km/h en 4 secondes et vous serez coller au siège aussi longtemps que vous garderez le pied sur l’accélérateur. Mais qu’on se le dise, il est impossible, au risque de perdre son permis, d’exploiter la puissance de cette voiture chez nous. Il y a une chose que vous pouvez faire cependant, c’est d’exploiter sur talent surnaturel pour les petites routes abandonnées. Sur mes routes préférées, que je tiendrais secrètes, je vais me réfugier à l’occasion quand j’ai un véhicule qui s’y prête. La R8 V10 a survolée ces petites routes tortueuses avec une aisance déconcertante. Sa transmission intégrale et ses immenses pneumatiques en 235/35 R 19 à l’avant et 295/30 R 19 à l’arrière lui confèrent une tenue de route ahurissante en sortie de virage, même en pleine accélération. Signe de son talent hors du commun, malgré un rythme très élevé l’ESP se déclenche assez rarement démontrant l’exceptionnelle maîtrise du véhicule. Et malgré l’état de certaines de ses routes, le confort ressenti à bord s’avère étonnant grâce à la suspension pilotée par champ magnétique Magnetic Ride. Bien sûr, il est possible d’obtenir davantage de fermeté en optant pour le mode sport, qui limite d’ailleurs la prise de roulis, mais vous rognez un peu sur le confort.

Conclusion

L’Audi R8 V10 est plus qu’une voiture, c’est La voiture. Le prix de base se place à 173 000$ dollars et vous assure l’exclusivité et le logo V10 sur l’aile avant. Son seul défaut, sa puissance inexploitable sur nos routes. Il faudra devenir membre sur un circuit routier.

Fiche Technique

> V10 5,2 l DACT 525 ch. à 6000 tr/min

Couple 390 lb-pi à 6500 tr/min

Transmission manuelle à 6 rapports, manuelle automatisée à 6 rapports (en option)

0-100 km/h 3,9 s.

Vitesse maximale 316 km/h

Consommation (100 km) man. 15,4 l man auto. 14,9 (octane 91)

Autres composantes

Sécurité active freins ABS, répartition électronique de force de freinage, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère et pignon, assistée

Pneus P235/35ZR19 (av.) P295/30ZR19 (arr.)

> Dimensions

Empattement 2650 mm

Longueur 4435 mm

Largeur 2029 mm

Hauteur 1252 mm

Poids 1560 kg

Diamètre de braquage 11,8 m

Coffre 100 l

Réservoir de carburant 90 l

Prix

6 vitesses manuelle : 173 000$

séquentielle : 184 500$