Benoit Charette
Le CX-9 est arrivé sur le marché en 2009 avec pour mission de combler le vide laissé par l’abandon du MPV. Mazda avait volontairement délaissé la fourgonnette qui perdait en popularité pour de diriger vers le véhicule multisegment en pleine ascension.
Physiquement, le CX-9 ressemble à son petit frère CX-7 avec une rangée de banquette supplémentaire pour accommoder 7 personnes. Ses lignes, arches de roue et la calandre sont plus tendues, plus fines que celles de son petit frère. Avec une longueur hors tout qui dépasse les cinq mètres, Mazda donne beaucoup d’espace pour tous les occupants, sans exception. La troisième banquette, qui est trop souvent décorative, occupe un rôle de premier plan dans le CX-9. Non seulement un adulte s’y trouve tout à fait à l’aise, mais son accès est très simple. Les sièges confortables et enveloppants conviennent parfaitement à ce type de véhicule. Le tableau de bord inclut les commandes bien identifiées du climatiseur et du système de divertissement. Les versions GS disposent d’une finition tissue agrémentée de quelques touches de cuir (pommeau de levier de vitesse, volant). Pour la sellerie de cuir et l’éclairage de nuit bleu, il faut opter pour la version GT.
Sous le capot, un V6 3,5 de 263 chevaux avec une transmission automatique à six rapports. Pour assurer une sécurité optimale, tous les CX-9 offrent en équipement de série un système de contrôle de la stabilité (TCS) et un système de contrôle dynamique de stabilité. Malgré ses dimensions respectables, le CX-9 adopte un schéma de suspension résolument « routier » avec une suspension Mc Pherson à l’avant et un train multibras à l’arrière. Vous avez le choix d’un modèle traction avant ou intégrale. Le système de transmission intégrale apporte un plaisir de conduite évident et s’avère très efficace sur le CX-9. Bien supporté par une suspension bien calibrée et une direction vive, le CX-9, malgré sa taille, sait se faire petit sur la route. Mazda a été capable de bien garder l’esprit sportif de ses véhicules pour faire du CX-9 un véhicule agréable à conduire.
Les bons véhicules gardent une bonne valeur sur le marché d’occasion et c’est le cas avec le CX-9 qui se vend un peu plus cher que la moyenne dans cette catégorie, mais le jeu en vaut la chandelle.
Les données essentielles
Indice de fiabilité : 4/5
Valeur de revente : 3,5/5
À surveiller : rouille prématurée, composants électriques, peinture, freins
Rappels
Le faisceau de câbles du siège électrique pourrait être endommagé par frottement. (2007-2008-2009)
Il est possible que par un temps extrêmement froid que le circuit de commande du chauffage des sièges surchauffe et devienne défectueux (2010)
Prix
| Neuve en 2007 | 40,000 km | 80,000 km | 120,000 km | |
| GS 2RM | 39 595$ | 16 000$ | 15 200$ | 13 100$ |
| GT 4RM | 45 955$ | 17 300$ | 16 300$ | 14 300$ |
| Neuve en 2008 | 30,000 km | 60,000 km | 90,000 km | |
| GS 2RM | 39 995$ | 21 500$ | 20 000$ | 18 200$ |
| GT 4RM | 46 825$ | 23 000$ | 21 400$ | 19 700$ |
| Neuve en 2009 | 20,000 km | 40,000 km | 80,000 km | |
| GS 2RM | 36 795$ | 23 800$ | 21 900$ | 20 800$ |
| GT 4RM | 44 395$ | 28 900$ | 26 500$ | 25 000$ |
| Neuve en 2010 | 10,000 km | 20,000 km | 40,000 km | |
| GS 2RM | 37 995$ | 30 500$ | 27 500$ | 26 000$ |
| GT 4RM | 45 695$ | 36 700$ | 32 900$ | 31 200$ |
(source : Guide d’évaluation hebdo)
Tags: (2007-2010), CX-9, Mazda
je seris interessé a me renseigner sur les modalités d’acquisition et de credit pour une Mazda CX-9