La voiture hybride Prius de Toyota est restée en février la voiture la plus vendue au Japon pour le dixième mois d’affilée, malgré les défauts techniques qui ont entraîné le rappel de plusieurs dizaines de milliers d’exemplaires. Selon l’Association japonaise des concessionnaires automobiles (Jada), 27 008 Prius ont trouvé preneur dans le pays en février, soit presque six fois plus qu’au cours du même mois de l’an dernier.

Toyota Prius 2010

Toyota commercialise depuis mai au Japon la troisième et dernière version en date de la célèbre voiture compacte à double motorisation essence et électrique, dont le premier modèle date de 1998. La Prius est la grande bénéficiaire d’une campagne du gouvernement japonais pour inciter à l’achat de voitures économes en carburant afin de relancer l’économie et réduire les émissions polluantes.

Toyota a annoncé en février le rappel au Japon de 223 000 Prius de dernière génération et autres voitures hybrides (sur un total de plus de 400 000 rappels dans le monde) en raison d’un défaut au système de freinage. Selon la Jada, les bonnes ventes de février reflètent probablement des commandes passées l’an dernier, bien avant la crise des rappels. La plupart des clients doivent en effet attendre plusieurs mois avant d’être livrés tant la Prius est devenue populaire au Japon.

Daimler a annoncé avoir vendu sa part dans le leader de l’automobile en Inde, Tata Motors, pour environ 300 millions d’euros. « Daimler a vendu aujourd’hui sa participation de 5,34% dans le constructeur indien Tata Motors à différents groupes d’investisseurs sur les marchés », précise le constructeur allemand dans un communiqué.

Mercedes-Benz B-Class

Daimler entend ainsi se « renforcer » seul en Inde. Les deux groupes mettent ainsi fin à un lien existant depuis 1954. Les deux constructeurs d’automobiles ont décidé de se séparer d’un commun accord. D’ailleurs, l’allemand précise que « les excellentes relations entre Daimler et Tata ne sont pas affectées ». Cette vente « aura un effet positif sur l’EBIT de Daimler d’environ 65 millions d’euros et sera comptabilisé au premier trimestre de 2010″ a indiqué Daimler. « Daimler est aujourd’hui en excellente position » pour bénéficier du marché indien en plein croissance dans le secteur des véhicules utilitaires et passagers, selon le constructeur allemand. Ce dernier déclare également son intension de continuer  d’augmenter « ses propres activités là-bas ». « Une participation au capital de Daimler à Tata n’est donc plus nécessaire » précise Daimler.

Il est déjà connu dans les milieux policiers que la bonne « vieille » Crown Victoria va terminer sa longue et fructueuse carrière avec les forces policières à la fin 2011, faute de production. Mais Ford qui détient un quasi monopole depuis 15 ans, n’étais pas pour abandonner un si bon filon. GM a déjà présenté il y a quelques mois une Caprice, fabriquée par Holden en Australie pour prendre la relève de la Crown Vic. Ford a donc présenté la semaine dernière sa toute nouvelle Police Interceptor. Cette voiture est en fait une Ford Taurus adaptée aux besoins policiers. Ford affirme que 90 % de l’intérieur a été spécialement conçu pour satisfaire aux besoins précis des agents de police. Ainsi, il y a des sièges spéciaux tenant compte du volumineux équipement porté à la ceinture. Il y a aussi une plaque-bouclier à l’intérieur des dossiers des sièges avant, pour empêcher toute surprise pointue qui surgirait d’où sont assis les prévenus, en arrière. En outre, le sélecteur de vitesses est à l’ancienne, sur la colonne de direction. Cette mesure a été prise pour laisser le plus d’espace possible pour la console informatique devant accueillir les nombreux instruments électroniques des voitures de police modernes.

Une nouvelle Ford pour la Police

La Taurus de police offrira les mêmes mécaniques que les modèles de séries.

Le moteur de base sera un V6 de 3,5 litres Duratec. Il y aura aussi la version SHO avec son V6 Ecoboost de 3,5 litres développant 365 CV grâce à son injection directe et ses deux turbocompresseurs. C’est 10 CV de plus que le V8 qui propulsera la nouvelle Caprice de police. Ford dit que ce moteur est plus économique en essence que les V8 de la concurrence (qui inclut aussi la Dodge Charger, comme celles acquises par la Sûreté du Québec.

Par ailleurs, Ford a annoncé vendredi qu’elle prépare aussi un intercepteur policier en version VUS. Ford n’en dit pas plus, mais on ne peut pas s’empêcher de penser que la compagnie reluque le marché en éternelle croissance des garde-frontières américains, notamment ceux qui patrouillent le désert dans les États limitrophes avec le Mexique.

Mazda a décidé d’équiper toutes ses nouvelles voitures d’un système permettant aux freins d’agir en priorité sur l’accélérateur si, lors d’une urgence, les deux pédales devaient être enfoncées simultanément. Selon le quotidien japonais Nikkei, le constructeur va aussi faire les modifications nécessaires sur ses voitures existantes à l’occasion de la prochaine mise-à-jour des modèles qui sont destinés à demeurer au catalogue.

Mazda3

Mazda n’a donné aucune indication comme quoi elle entendait faire les changements sur ses voitures actuellement sur la route. Selon le Nikkei, Mazda «n’a reçu aucune plainte à propos d’accidents causés par des freins défectueux ou une accélération subite». La décision a été prise en raison de «l’intérêt public grandissant pour les questions de sécurité automobile». Tout lien avec les récents déboires de Toyota n’est semble-t-il que simple coïncidence…

Toyota s’est également engagé à équiper toutes ses nouvelles voitures d’un système semblable à celui annoncé par Mazda. Les voitures Nissan sont par ailleurs déjà munies d’un tel dispositif d’urgence.

La Jolla, Californie ─ Au-delà d’un physique beaucoup plus attirant que celui de la précédente génération, la nouvelle Hyundai Sonata se distingue sur d’autres points. Sur le marché américain, les Chevrolet Malibu, Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima ou Mazda6 offrent tous un moteur à 4 cylindres en ligne de série, mais un V6 en option. La Hyundai fera maintenant bande à part. Pour la Sonata, le choix se fera entre un 4-cylindres de 2,4 litres d’une puissance de 198 chevaux, le Theta II à injection directe de carburant, et un moteur à 4 cylindres de 2 litres turbocompressé que le fabricant présentera un peu plus tard cette année. Il faudra s’habituer à cette cure minceur en raison des nouvelles réglementations plus sévères en matière de consommation de carburant qui entreront en vigueur en 2016.

Hyundai Sonata 2011

Profiter du momentum

Alors que le marché mondial de l’automobile était en crise en 2009, Hyundai a connu une année record. Pour la première fois de son histoire, le constructeur coréen a vendu plus de 100 000 véhicules au Canada, 103 233 pour être plus précis. Dans la même foulée, Hyundai passera sous peu de 189 à 206 concessionnaires au Canada; beaucoup de ces nouvelles concessions sont d’anciennes concessions GM sises en milieu rural. La part de marché de Hyundai au Canada est passée de 4,8 à 7,1 % entre 2008 et 2009. Enfin, Hyundai est maintenant le constructeur d’automobiles qui affiche la consommation moyenne de carburant la plus basse sur le marché. C’est avec cet objectif en tête que l’entreprise a introduit depuis peu un nouveau Hyundai Tucson sans moteur V6 et qu’elle adopte la même philosophie avec la Sonata.

Des lignes inspirées

Le design « sculpture fluide », ainsi baptisé par Hyundai, est une approche basée sur la constance qui se reflétera sur toutes les prochaines générations de véhicules Hyundai. Les stylistes ont choisi d’intégrer les éléments naturels et fluides aux surfaces et aux structures plus rigides afin de créer une illusion de mouvement constant. Il ne fait également aucun doute que ces mêmes concepteurs se sont fortement inspirés du style de la Mercedes-Benz CLS et de la Passat CC; cependant, il faut admettre que cette recette fonctionne bien et, surtout, que la Sonata a enfin de la gueule, une caractéristique qui lui faisait défaut jusqu’à ce jour. La partie avant se démarque par une imposante calandre chromée et des phares affichant des détails de grande précision. Son allure est rehaussée par des roues de 16, de 17 ou de 18 pouces à rayons multiples. Notons également un coefficient de traînée de 0,28 qui favorise une meilleure consommation de carburant. L’inspiration se poursuit à l’intérieur avec un habitacle dépouillé, exempt de commandes inutiles, qui brille par sa simplicité. Le rétro-éclairage bleuté la nuit ajoute une touche de bon goût. L’espace est généreux, tant à l’avant qu’à l’arrière, mais vous aurez besoin de vous pencher un peu pour prendre place à l’arrière en raison de la ligne de toit; mais une fois à l’intérieur, pas de problème. Six coussins de sécurité gonflables, un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC), des freins ABS et la répartition électronique de la puissance de freinage (EBD) complètent le tableau. Une radio AM/FM/XM/CD/MP3 comportant 6 haut-parleurs est livrée de série dans les Sonata GL et GLS. Les modèles Limited sont dotés, de série, d’une radio haut de gamme Dimension AM/FM/XM/changeur de 6 CD/MP3. Un système de navigation avec écran tactile est offert en option.

Sous le capot

À l’instar des berlines allemandes, Hyundai offre une mécanique proposant la technologie d’injection directe de carburant. Effectuée au moment optimal afin d’accroître l’efficacité du moteur et de diminuer la consommation, l’injection directe de carburant dans les chambres de combustion procure un meilleur contrôle du mélange air-essence. Vous obtenez donc un moteur à 4 cylindres capable de produire 198 chevaux tout en consommant un peu moins de 6 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute. L’an prochain, un moteur à 4 cylindres Theta II GDI turbocompressé de 2 litres s’ajoutera à la gamme ainsi qu’une motorisation hybride Blue Drive alimentée par des batteries au lithium-polymère. Notez aussi que ce 4-cylindres est jumelé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports.

Et sur la route

Notons au départ que cette nouvelle mouture de la Sonata est 25 % plus rigide en torsion et 19 % plus rigide en flexion que la génération précédente. Ajoutons à cela que l’utilisation d’acier plus léger et la disparition du V6 nous donnent une voiture qui fait 60 kilos de moins.  Il y a bien ce bruit caractéristique de hautes révolutions des moteurs à 4 cylindres au moment d’accélérer, mais une fois la vitesse de croisière atteinte, le moteur devient très discret et ronronne à bas régime grâce à la boîte à 6 rapports. La direction électrique est aussi nouvelle. Elle offre une réponse un peu lente à bas régime, mais s’améliore à mesure que la vitesse augmente. Sans être sportive, ce n’est pas le but, cette Sonata se mesure sans honte aux autres berlines de la catégorie.

Conclusion

Si la Hyundai Sonata réussissait jusqu’à récemment à se maintenir au milieu du peloton, elle passe maintenant à l’avant-plan des berlines intermédiaires, surtout si l’on considère que le fabricant offre un modèle de base à 22 649 $, et que, même tout équipé, le modèle haut de gamme dépassera à peine les 30 000 $.

Forces

Ligne réussie

Finition sans reproche

Confortable

Faiblesses

Direction un peu lourde à bas régime

Forme du toit qui oblige à courber l’échine pour prendre place à l’arrière

Fiche technique

Garantie générale 5 ans/100 000 km

Garantie motopropulseur 5 ans/100 000 km

Perforation 5 ans/kilométrage illimité

Assistance routière 3 ans/kilométrage illimité

Moteur

L4 2,4 l DACT 198 ch. à 6300 tr/min

Couple: 184 lb-pi à 4250 tr/min

Transmission : manuelle ou automatique à six rapports manuelle

0-100 km/h : 8.0 s

Vitesse maximale: 210 km/h

Consommation par 100 km :

> Autres composantes

Sécurité active freins ABS et répartition

électronique de force de freinage, antipatinage et contrôle de stabilité électronique (V6)

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus GL / GLS: P205/65R16 : Limited P215/55R17

> Dimensions

Empattement 2795 mm

Longueur 4820 mm

Largeur 1835 mm

Hauteur 1470 mm

Poids : 1437 kilos

Diamètre de braquage 10,9 m

Coffre 464 l

Réservoir de carburant 70 l

Prix

Sonata GL 4 CYL., 2,4 L DACT Manuelle à 6 rapports 22 649 $

Sonata GL automatique 4 CYL., 2,4 L DACT Automatique à 6 rapp. 24 249 $

Sonata GLS 4 CYL., 2,4 L DACT Automatique à 6 rapp. 26 249 $

Sonata Limited 4 CYL., 2,4 L DACT Automatique à 6 rapp. 28 999 $

Sonata Limited + Navigation 4 CYL., 2,4 L DACT Automatique à 6 rapp. 30 999 $

Tout indique que le ministère des Transports du Québec (MTQ) donnera dans les prochaines semaines le feu vert pour que la conduite des véhicules à trois roues Spyder de BRP soit désormais permise à tous les automobilistes.

Can-Am Spyder

Actuellement réservée à ceux qui détiennent un permis pour conduire une moto, la conduite des Spyder a fait l’objet d’un projet pilote de vérification sur sa sécurité à la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ). Ce projet s’est étalé sur 14 mois, du 11 juin 2008 au 31 octobre 2009. Près de 300 propriétaires de Spyder ont participé au projet pilote pour déterminer leur habileté à conduire le véhicule. Il s’agissait de gens qui avaient le permis de véhicule de promenade (classe 5) et qui ont suivi un cours d’une journée donné par un spécialiste de BRP sur les caractéristiques de la conduite du Spyder. Le cours était approuvé par la SAAQ, et les participants devaient remplir un questionnaire sur les modalités d’apprentissage. Dans 27 pays Européens ou le Spyder est vendu, les gens ont simplement besoin d’un permis de conduire automobile et cela facilite grandement les affaires, selon les responsables de BRP que j’ai rencontré au salon de l’auto de Genève ou Can-Am avait un kiosque.

Actuellement rendus à leur deuxième génération, les Spyder sont fabriqués au Québec, à Valcourt. Les moteurs Rotax sont cependant fabriqués en Autriche. « Le Spyder est présent  dans plus de 50 pays. »

Plus dynamique de ligne que son prédécesseur, le Touareg 2 se veut surtout beaucoup plus léger et plus sobre, notamment dans son inédite version hybride. Ce qui ne l’empêche pas d’afficher des ambitions haut de gamme encore plus affirmées. Pour le renouvellement de son grand SUV, Volkswagen n’a donc pas lésiné. Il lui a offert un sérieux régime, qui lui a fait perdre 208 kg en version de base. Sans devenir un véritable poids-plume, la VW Touareg devrait donc cesser de peser plus lourd que ses rivales, les BMW X5 et Mercedes ML. Mais la plus spectaculaire des innovations, c’est l’arrivée d’une version hybride, qui associe un V6 essence à compresseur de 333 ch à un moteur électrique de 52 ch, alimenté par une batterie NiMh. Avec 379 ch, les accélérations sont logiquement épicées : ce 4×4 passe de 0 à 100 km/h en 6,5 s. Le V6 essence de 280 chevaux et le Diesel 3,0 de 240 chevaux sont toujours au programme.

Volkswagen Touareg 2

Une ligne plus dynamique, un poids en baisse : pas de doute, le futur Cayenne veut rester le plus sportif des 4×4. Mais la sobriété figure aussi parmi ses priorités, avec une mécanique hybride inédite et une boîte à double embrayage et huit rapports. Avec son pavillon plus incliné, ses surfaces vitrées réduites et ses feux plus travaillés, le SUV de Stuttgart se montrera moins massif que par le passé. Et ce n’est pas qu’une impression, puisqu’il a suivi un sérieux régime : à peine plus long qu’auparavant (+ 5 cm environ), il devrait perdre 180 kg. Il sera également plus vert. Comme son cousin Volkswagen Touareg, le Cayenne proposera une version hybride associant un V6 3.0 à compresseur de 333 ch,evaus d’origine Audi à une motorisation électrique de 34 kW (46 ch). Forte de 380 ch au total, cette version sera loin de lambiner. Tout en annonçant une consommation mixte de 8,2 l/100 km. Soyez tranquille les moteurs V6, V8 et V8 turbo sont toujours au catalogue.

Porsche Cayenne 2

Voici probablement la prochaine voiture qui sortira de l’usine de Molsheim. Elle reprendrai le moteur de la Veyron, soit un W16 de 8 litres de cylindrée couplé à 4 turbos pour une puissance qui dépasse les 1.000 chevaux. Elle resterait comme la Veyron, en transmission intégrale. 4 occupants pourront monter à son bord ainsi que leur bagage puisque le coffre mesure plus de 400 litres. Le tout pourra voyager à plus de 400km/h, soit plus vite que le TGV en vitesse de croisière. Mais pour les prestations de cette Galibier Concept se paieront contre un chèque de 1.500.000€ environs.

Bugatti Galibier

Lotus est de retour en F1 cette année et la philosophie de Colin Chapman se porte bien dans les voitures conçues par Group Lotus, propriété du constructeur malaisien Proton. À Genève, Lotus Engineering a dévoilé l’Evora 414E Hybrid, un prototype voué à ses principes les plus chers: légèreté, efficacité, électronique de pointe et comportement exceptionnel.

Lotus Evora 414E Hybrid

Basée sur la sportive 2+2 qui arrive en Amérique du Nord cette année, l’Evora 414E Hybrid tient son nom des 414 chevaux (en PS, la mesure allemande) que produit son groupe propulseur hybride sériel rechargeable novateur. Cela équivaut à 408 chevaux SAE et Lotus assure que sa sportive hybride peut sprinter à 100 km/h en 4 secondes, à des poussières près. Aussi rapide, donc, qu’une grande sportive ou alors que le roadster Tesla tout électrique d’ailleurs construit en grande partie par Lotus.

Chacune des roues arrière de la 414E Hybrid est entraîné par un moteur électronique qui produit 204 chevaux et 295 lb-pi de couple. En modulant la puissance de chaque roue séparément, Lotus utilise la répartition active du couple pour contrôler la tenue de route. Le système est censé maîtriser sous-virage et survirage, prévenir les embardées comme le ferait tout dispositif antidérapage et améliorer la stabilité à grande vitesse. L’agilité et l’amorce en virage sont également favorisées en accélérant légèrement la roue entraînée extérieure.

La transmission est à rapport unique mais un mode sport, contrôlé par des manettes au volant, permet au pilote de choisir un des 7 rapports simulés pour obtenir le même frein-moteur qu’une auto conventionnelle. Le couple est même modulé pour simuler les secousses légères d’un changement de rapport. Ces rapports ‘virtuels’ sont également liés au mode de récupération d’énergie qui recharge la batterie d’accumulateurs lithium-ion de 17 kilowatts. Elle est installée au centre de la voiture pour la maintenir près du point de pivot ce qui favorise agilité et stabilité en plus de la tenir le plus loin possible de tout point d’impact.

Les concepteurs affirment que L’Evora 414E Hybrid peut rouler en mode électrique sur près de 60 kilomètres. Et lorsque le niveau de charge est bas, un trois cylindres thermique de 1,2 litre, conçu par Lotus, amorce la recharge en entraînant le générateur intégré. L’autonomie totale serait de près de 500 kilomètres. Le bloc des cylindres, la culasse et le collecteur d’échappement de ce groupe novateur sont combinés dans un seul élément d’aluminium coulé et l’ensemble pèse seulement 85 kg pour une puissance de 47 ch à 3 500 tr/min. L’Evora de série, en fort contraste, est propulsée par un V6 de 3,5 litres et 267 ch.

Lotus s’intéresse au son synthétisé depuis longtemps et l’Evora 414E Hybrid profite abondamment de cette expérience. Le conducteur peut choisir entre quatre sonorités de moteur virtuelles. Le premier simule le grognement d’un V6, un deuxième le feulement lyrique d’un V12. Lotus qualifie le troisième de ‘futuriste’ et le quatrième le combine à un son de moteur conventionnel. Le système diffuse également un son vers l’extérieur pour annoncer le passage de la voiture en ville où des véhicules électriques ou hybrides trop silencieux peuvent surprendre les piétons.

Cette Lotus est donc une voiture sport pour une nouvelle ère qui demeure fidèle aux principes fondamentaux de cette marque de légende. Colin Chapman en serait fier.

En dépit de coûts de développement faramineux et de l’espoir de rendre la Formule Un  plus écolo, le système de récupération de l’énergie cinétique (SREC ou KERS en anglais) utilisé par certaines équipes durant la saison 2009 a été abandonné pour la prochaine. C’est pourtant une technologie qui fonctionne et qui a aidé Ferrari et McLaren à gagner des Grands Prix l’an dernier.

Ferrari Hy-KERS

Or, cette marque italienne mythique a puisé dans les connaissances qu’elle a acquises en F1 avec le système SREC pour créer un groupe propulseur hybride léger qui puisse être utilisé sur ses voitures de série. Ce système fait sa première apparition sur le prototype Hy-KERS, élaboré à partir de la 599 GTB Fiorano et dévoilé au Salon de Genève.

Ferrari promet d’ailleurs que ce nouveau système peut s’adapter à tous des groupes propulseurs, quelle que soit la position du moteur dans ses voitures. Le but est essentiellement de rapetisser leur empreinte écologique en réduisant leurs émissions de gaz carbonique, le plus important des indésirables gaz à effet de serre.

Ferrari doit effectivement s’assurer que ses voitures, quelle que soit leur puissance, rencontrent les normes d’émissions polluantes plus sévères qui seront bientôt mises en vigueur. La première cible est la conduite urbaine où les puissantes sportives et ‘grand tourisme’ sont à leur pire et les hybrides à leur meilleur, avec le couple propre et instantané de leurs moteurs électriques.

Sous la peau vert (vous pigez?) pâle au fini mat du prototype ou ‘voiture-laboratoire’ (vettura laboratorio) Hy-KERS, un moteur électrique triphasé s’ajoute au V12 de 6,0 litres et 611 chevaux qui est le cœur de la 599 GTB ‘régulière’. Ce moteur est greffé à l’arrière de la boîte de vitesses F1 à double embrayage et 7 rapports, couplé à un de ses deux arbres de transmission primaires. La distribution du couple entre moteurs électrique et thermique se fait ainsi de manière uniforme et sans délai.

Le moteur lui-même pèse 40 kg (88 lb) et produit l’équivalent de 100 chevaux, puisque Ferrari voulait que chaque livre de poids ajoutée soit compensée par au moins un ‘cheval-vapeur’ de puissance. Il est également pourvu d’un système de refroidissement et de lubrification spécial qui lui conserve sa pleine efficacité à toute température et tout niveau de charge.

Fidèle à l’appellation du système SREC/KERS, son moteur électrique se métamorphose en générateur au freinage, retransformant ainsi l’énergie cinétique en électricité pour recharger les accumulateurs lithium-ion. Et puisque les batteries d’accumulateurs plates sont blotties sous le plancher, le centre de gravité du prototype Hy-KERS est plus bas que celui de la 599 normale. Toutes les composantes du système sont également disposées de manière à conserver le volume de l’habitacle et de la soute parfaitement intacts.

Ferrari n’a avancé aucun chiffre de performance pour la Hy-KERS mais plutôt annoncé fièrement que son groupe propulseur hybride émettait 35 % moins de gaz carbonique (CO2) que le moteur de la 599 Fiorano sur le parcours de contrôle combiné des normes européennes.

Avec des rivales potentielles comme la Porsche 918 Spyder à groupe hybride rechargeable, dévoilée elle aussi à Genève, ce Nouvel Âge de sportives électriques et hybrides devient plus intéressant à chaque jour pour les passionnés, aussi puristes qu’ils soient.

La superbe étude F 800 Style pourrait annoncer les prochaines CLS ou berline de Classe C mais Mercedes l’a simplement présentée comme un ‘véhicule de recherche’ à Genève. Le F 800 succède aux douze créations du même type qu’a montrées le doyen des constructeurs automobiles au cours des deux dernières décennies, en commençant par l’Auto 2000 en 1981. La plus récente était la longue et svelte berline de luxe F 700 dévoilée au Salon de Francfort 2007 et propulsée par l’étonnant moteur DiesOtto.

Mercedes-Benz F800

Cette fois-ci, les groupes de recherche avancée en ingénierie et design chez Mercedes-Benz se sont associés pour créer une berline plus mince et compacte, longue de 4,75 mètres. Tout juste plus courte que la CLS actuelle de 4,91 mètres qui a lancé la vogue des berlines à silhouette de coupé depuis son lancement en 2006.

La F 800 Style a un air fabuleux avec ses porte-à-faux très courts et ses flancs sculptés qui rappellent étrangement les surfaces concaves du style en ‘flamme’ controversé qu’a longtemps prôné la grande marque rivale bavaroise. L’étude F 800 se distingue toutefois pas des portières arrière qui s’ouvrent en coulissant vers l’arrière, en parallèle avec la carrosserie, pour faciliter l’accès dans les espaces de stationnement exigus.

Dans l’habitacle, la nouvelle interface de contrôle ‘Cam-Touch-Pad’ combine une caméra et un pavé tactile sur la console centrale pour générer une image transparente de la main du conducteur sur l’écran d’affichage central, laissant ainsi tous les menus et commandes parfaitement visibles. L’interface IHM (interface humain-machine) reconnaît les mouvements des doigts comme le fait un iPhone et offre un contrôle très ‘intuitif’ des divers systèmes, selon les concepteurs.

La F 800 Style est également dotée du système Distronic Plus, une évolution du régulateur de vitesse automatique actuel qui lui permet en plus de suivre à la trace le véhicule qui précède sans que le conducteur ait à manier le volant, sauf lorsque cette voiture change de voie ou emprunte une sortie. Le système Pre-Safe 360°, quant à lui, appliquera les freins 600 millièmes de seconde avant un impact arrière pour réduire le risque d’une collision secondaire avec d’autres véhicules.

Un autre nouveau système baptisé ‘Range on Map’ offre une image cartographique de l’autonomie restante en mode électrique dans toutes les directions autour de la voiture. Cette fonction pourrait certainement être utile dans la F 800 qui peut être dotée soit d’un groupe propulseur à piles à combustible alimenté à l’hydrogène, soit d’un groupe hybride essence-électricité rechargeable. Le premier est la toute dernière version du système modulaire E-Drive qui propulse la Classe B F-Cell déjà produite en nombre limité. Cette deuxième version a une autonomie de presque 600 kilomètres.

La version hybride rechargeable de la F 800 Style peut parcourir jusqu’à 30 kilomètres en propulsion électrique jusqu’à une vitesse de 120 km/h. Son moteur électrique de 109 chevaux est niché dans le carter de la boîte automatique à 7 rapports et alimenté en électrons par une batterie d’accumulateurs lithium-ion qui peut être rechargé à une prise électrique normale. Le moteur thermique est un V6 de 3,5 litres et 272 chevaux avec la prochaine génération de l’injection directe chez Mercedes. La puissance combinée permet à la F 800 se toucher les 100 km/h en 4,8 secondes et d’atteindre 250 km/h en vitesse de pointe.

Et pourtant, la F 800 peut se contenter d’aussi peu que 2,9 litres d’essence par 100 kilomètres en ne libérant que 68 grammes de gaz carbonique (CO2) par kilomètre parcouru. C’est nettement moins que la sous-compacte actuelle typique dans les deux cas. Ce groupe hybride rechargeable pourra équiper une version de la prochaine génération de la prestigieuse berline de Classe S.

Si les études de style et autres ‘véhicules de recherche’ sont comme des boules de cristal, nous pourrons peut-être tous jouir nous aussi de la totale en performance écologique et frugale un de ces jours. En tout confort, style et sécurité, de surcroît.

Un an après la version coupé, le cabriolet conserve le gourmand W12 6.0 de 621 ch, ce qui en fait l’une des décapotables les plus rapides au monde.L’ajout de la capote ne perturbe que peu les performances du modèle puisque celui-ci abat le 0 à 100 km/h en 4,2 s (contre 3,9 s pour le coupé) et atteint une vitesse maximale de 325 km/h (contre 329 km/h pour le coupé). L’intérieur conserve également la même forme avec une alliance raffinée de cuir, d’Alcantara et de carbone. Mais si la version coupé de la Continental Supersports se présente comme une stricte deux places, la déclinaison cabriolet garde les quatre. Par ailleurs, Bentley a confirmé que tous ses modèles sont maintenant capables de rouler indifféremment avec de l’essence ou du Bioéthanol E85.

Bentley supersports décapotable

]]> http://salondelauto.autohebdo.net/2010/03/08/salon-de-geneve-2010-bentley-supersports-decapotable/feed/ 0 handser Bentley supersports décapotable http://salondelauto.autohebdo.net/2010/03/08/salon-de-geneve-2010-porsche-918-spyder/ http://salondelauto.autohebdo.net/2010/03/08/salon-de-geneve-2010-porsche-918-spyder/#comments Mon, 08 Mar 2010 06:49:47 +0000 Isaac Adams-Hands http://salondelauto.autohebdo.net/?p=3107 ]]> La star du salon est une hybride rechargeable de 700 chevaux

Par Marc Lachapelle

Les dévoilements précoces et fuites calculées ont biffé une bonne part de l’engouement et de l’anticipation que suscitaient jadis les journées de presse des salons, mais nous avons encore droit à une surprise à l’occasion. C’est assurément ce que Porsche nous a offert au Salon de Genève en sortant le prototype d’une spectaculaire nouvelle sportive de son chapeau.

Porsche 918 Spyder

La 918 Spyder est un roadster bas, svelte et racé doublé d’un hybride rechargeable, rien de moins. Et un hybride très rapide, d’ailleurs. Son groupe propulseur combine un V8 à essence de 3,4 litres monté entre la cabine et l’essieu arrière avec des moteurs électriques qui entraînent les roues avant et arrière, mariant aussi la transmission intégrale et la technologie de transfert de couple actif de Porsche.

Le moteur thermique est dérivé du V8 qui propulse la voiture de course RS Spyder et produirait plus de 500 chevaux à 9 200 tr/min. C’est effectivement un groupe capable de hauts régimes et il est jumelé à une boîte PDK à double embrayage automatisé et 7 rapports. La puissance totale des moteurs électriques est de 218 chevaux. Et elle est rapide cette 918 Spyder? Porsche nous dit que ce prototype pleinement fonctionnel peut atteindre 100 km/h en 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 320 km/h. Ce grand spécialiste des sportives affirme également que son nouveau roadster hybride peut boucler la boucle Nord (Nordschleife) du légendaire circuit Nürburgring en moins de 7 minutes 30 secondes, plus rapidement même que son propre super-bolide, la Carrera GT à moteur V10 de 600 chevaux.

D’autre part, Porsche nous assure également que la 918 Spyder peut consommer aussi peu que 3 litres aux 100 km et libérer seulement 70 grammes de gaz carbonique (CO2) par kilomètre sur le parcours de contrôle européen. Pour y arriver, il faut toutefois profiter pleinement des divers modes de conduite offerts. Alors que le mode ‘E-Drive’ permet de parcourir jusqu’à 25 km en propulsion purement électrique, le mode Hybride combine la poussée des moteurs électriques et thermique. Lorsque le mode ‘Hybride Sport’ est sélectionné, les deux sources de puissance sont mises à contribution et la plus grande partie du couple est acheminé aux roues arrière. Et en mode ‘Hybride Course’ tous les moteurs sont évidemment sollicités au maximum. Il y a même un bouton de ‘surpuissance’ qui permet d’obtenir un surcroît de couple momentané pour doubler, pourvu que les piles de propulsion soient rechargées suffisamment.

La 918 Spyder est construite avec une coque autoporteuse faite de plastique renforcé de fibre de carbone (PRFC) à laquelle s’ajoutent des éléments d’aluminium et de magnésium pour améliorer la rigidité et réduire le poids à moins de 1 490 kg. Porsche soutient que ses lignes sont inspirées de celles de la légendaire 917 de compétition mais la ressemblance avec la Carrera GT est frappante, jusqu’aux coques profilées derrière les sièges. Il y a également un aileron articulé à l’arrière et des prises d’air rétractables qui produisent un effet de suralimentation à l’admission.

Le dessin de l’habitacle est fortement inspiré de celui de la GT, avec sa console centrale à forte pente ascendante. Le volant est pourvu des nouvelles manettes de sélection pour la boîte PDK qu’on a d’abord vues sur la nouvelle 911 Turbo et truffé de boutons et molettes qui permettent de contrôler divers systèmes et de choisir entre les quatre modes de conduite. Le système informatisé ‘Range Manager’ utilise les données du système de navigation pour permettre au pilote d’adapter sa conduite à l’autonomie qu’offrent les réserves en essence, en électricité ou un mélange des deux.

Le bloc ultracompact des accumulateurs lithium-ion refroidis par liquide est niché entre la cabine et le moteur V8. On peut les recharger sur le secteur et ils se rechargent aussi en récupérant et retransformant l’énergie cinétique en électricité au freinage, comme sur toute bonne voiture hybride

Porsche insiste sur le fait que la 918 Spyder n’est qu’un prototype, mais vous pouvez parier que cette merveille sera produite en série. Et le plus tôt sera le mieux, selon nous.

Après une première génération qui a du se contenter d’un succès mitigé à cause d’une plastique plutôt classique, Volvo  change radicalement de cap avec cette nouvelle version de sa S60. Lignes profilées, phares à la XC60 avec doubles blocs optiques à l’avant : pas de doute, la S60 ouvre une nouvelle page de l’histoire stylistique de Volvo. Le tableau de bord flottant reprend les traits des autres modèles de la famille.La nouvelle S60 fera aussi la part belle à l’équipement technologique en proposant notamment un châssis sport (en option), l’amortissement piloté et la transmission intégrale selon les modèles et finitions. Volvo oblige,  la sécurité passive comme active a fait l’objet de toutes les attentions et c’est ainsi que l’on retrouve un ESP assorti de l’Advanced Stabilty Control empêchant théoriquement tout retournement du véhicule, le régulateur de vitesse adaptatif et le CitySafety avec détection des piétons qui permet d’éviter les chocs à l’avant du véhicule sous les 35km/h. Pour ce qui est des moteurs, le modèle présent à Genève, le T6 aura un moteur six cylindres de 300 chevaux.

Volvo S60

Cette super voiture suédoise est animée par le V8 4.7 de la CCX développant ici 911 ch à 6 850 tr/min. Les performances sont tout bonnement hors du commun. L’Agera demande 3,1 s pour passer de 0 à 100 km/h et 8,9 s pour atteindre 200 km/h. Sa vitesse de pointe serait de 395 km/h, Si elle reprend toutes les caractéristiques de la CCX, l’Agera inaugure un éclairage intérieur inédit. Celui-ci se compose de nanotubes invisibles servant à éclairer les boutons et différentes surfaces. Pour coller littéralement à l’asphalte, la supercar adopte les appendices aérodynamiques de rigueur et des pneumatiques Michelin surdimensionnées (255/35 ZR19 pour l’avant et 335/30 ZR20 à l’arrière). La Koenigsegg Agera serait produite au rythme d’une vingtaine d’unités par an. Son tarif n’a pas encore été révélé, mais sera plus d’un million d’Euros.

Koenigsegg Agera

Genève c’est aussi la demesure et le royaume des petits construteurs comme Gumpert, ce petit entrepreneur Allemand qui fait dans le délire automobile. Cette version 2010 de sa voiture Apollo reprend la recette de la première mouture avec des ingrédients plus épicés. Nouvelles soupapes de circulation, nouveau système de refroidissement, reprogrammation de l’ECU et menues retouches complémentaires offrent désormais 750 ch à l’Apollo Sport, contre 700 ch sur la mouture précédente, tirés de son V8 biturbo (le 4.2 l Audi). En clair : 180 ch/l de cylindrée. Ça commence à faire peur. Comptez 40 millisecondes pour passer les rapports avec optimisation de la transmission. Dommage mais Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (le nom complet) ne donne aucun niveau de performances. Entre les deux moutures, les nuances sont en revanche plus ténues. On découvre des feux diurnes à leds, de nouvelles jantes, une ligne d’échappement à deux doubles sorties remise à jour, et de petites retouches.

Gumpert Apollo

Pour les sportifs dans l’âme Audi amènera au Canada en tirage limitée (250 exemplaires) la Audi RS5. Pour sa dernière apparition sous le capot Audi, leV8 4.2 litres grimpe à 450 chevaux distribués entre les deux essieux via un nouveau différentiel central. De quoi justifier l’appellation RS 5 et venir taquiner — en puissance comme en tarif — la BMW M3.

Audi RS5

]]> http://salondelauto.autohebdo.net/2010/03/03/geneva-2010-audi-rs-5/feed/ 0 handser Audi RS5