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Mercredi, février 25th, 2009
Par Marc Lachapelle
Elles ne sont qu’à quelques mètres l’une de l’autre aux meilleures places du kiosque de Honda au SIAC. Ces deux véhicules affichent tous deux leur vertus écologiques et pourtant, un monde les sépare.
La Insight 2010 bleue est un modèle de série qui vise à rendre les hybrides essence-électricité accessibles à un plus grand nombre d’acheteurs et sera en vente dès avril.
Prototype FC Sport (photo: Isaac Adams-Hands)
Le prototype FC Sport, par contre, est aussi futuriste que peut l’être un véhicule dans le registre de la prospective ou du pur fantasme automobile. Il s’agit d’une ‘étude de style’ pour une voiture sport surbaissée et profilée à trois places, propulsée par une pile à hydrogène semblable à celle qu’utilise déjà Honda pour sa berline FCH Clarity qui est actuellement en phase d’essai. Le (ou la) pilote du FC s’assoit au milieu et les deux autres sièges sont placés de part et d’autre, en léger retrait vers l’arrière.
L’Insight, d’autre part, est une cinq places avec quatre portières et un hayon à l’arrière. Elle est dotée de la plus récente version du groupe propulseur hybride essence-électricité sériel de Honda qui combine un groupe à essence tout aluminium de 1,3 litre avec calage variable des soupapes et un moteur électrique de 10 kilowatts (ou 13 chevaux), couplés à une transmission à variation continue. Ses cotes de consommation projetées ville/route sont de 4,8 et 4,5 L/100km.
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Mercredi, février 25th, 2009
Par Mike Goetz
La Rabbit est morte sur la route. Écrasée, si on peut dire, par la sixième génération de la Golf, présentée en première nord-américaine au salon de Toronto. Quand elle nous arrivera, cet automne, comme modèle 2010, elle s’appellera à nouveau Golf et non plus Rabbit.
La Golf VI semble être un rafraichissement à mi-cycle (nouveau museau et arrière-train, nouvel habitacle), mais très en profondeur. L’avant et l’arrière de la voiture sont caractérisés par des lignes horizontales, comme la Golf originale. L’intérieur et les commandes empruntent beaucoup à la nouvelle Passat CC et on a fait un gros effort pour rendre la Golf plus silencieuse ; en témoignent le nouveau film recouvrant le pare-brise qui sert d’isolant acoustique, et les vitres latérales plus épaisses et plus aérodynamiques.
Photo: Isaac Adams-Hands
Les modèles à trois portes disposent d’un moteur cinq-cylindre de 2,5 litres développant 170 chevaux et seront livrés en trois versions : Trend Line, Comfort et High Line. Ce dernier ajoute des sièges et une suspension sport, ainsi que des jantes en alliage de 17 pouces. Les modèles à cinq portes seront disponibles en trois versions, incluant sièges en cuir et radio satellite. Autre bombe de poche dans sa lignée, une GTi viendra grossir la gamme, avec un moteur turbo de 2 litres. Nous aurons aussi droit à une familiale, la Golf Wagon (qui, à terme, remplacera la Jetta familiale). Un moteur diesel TDI de 2 litres devrait aussi être offert éventuellement sur tous les modèles de la gamme.
Les modèles 2010 seront les derniers pour la Golf City et pour la Jetta City. Le dirigeant de VW Canada, John White, faisait remarquer qu’avec les nouveaux modèles Golf, VW Canada s’alignait davantage sur la gamme européenne que sur la gamme américaine. Il notait également que la branche américaine n’avait pas encore décidé si elle allait adopter l’appellation Golf ou conserver Rabbit pour ce modèle.
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Mardi, février 24th, 2009
Par Bill Roebuck
Étonnamment, c’est au Salon de l’auto de Toronto que Cadillac a choisi de mettre en vedette un petit moteur. Eh oui, Cadillac! En fait, la dernière mouture du multisegment de Cadillac possède le plus petit moteur offert par la marque en Amérique du Nord.
Le Cadillac SRX 2010 disposera d’un choix de deux nouveaux moteurs pour la marque. Un V6 de 3 litres à injection directe, livré en série, et un V6 turbo de 2,8 litres en option. Ces deux moteurs utilisent une technologie qui les aident à obtenir des performances solides, typiques des moteurs de grosse cylindrée. L’injection directe permet une réduction de 25 pour cent des hydrocarbones polluants. On s’attend à une consommation de 8,5 L/100 km sur la route.
Cadillac SRX 2010 (Photo: Isaac Adams-Hands)
Le rouage intégral optionnel inclut un différentiel électronique avancé, à glissement limité, qui répartit le couple au besoin, entre les essieux et sur chaque roue.
Le SRX peut asseoir cinq personnes et remorquer jusqu’à 1588 kilos.
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Mardi, février 24th, 2009
Par Marc Lachapelle
Le premier constructeur coréen est sur une solide lancée. Quelques heures après avoir décroché le prix de la Voiture de l’année pour sa berline de luxe Genesis, Hyundai dévoilait le nouveau coupé Genesis 2010 au SIAC.
Ce nouvel aspirant au titre est construit sur la même plate-forme à propulsion que la berline Genesis et sera disponible en deux versions. Le coupé 2.0T est équipé d’un quatre cylindres turbocompressé à injection directe de 2,0 litres qui livre 210 chevaux et sera offert à un prix de base de 24 495 $.
Coupé Genesis 2010 (photo: Isaac Adams-Hands)
Le coupé 3.8 est doté d’un V6 tout-aluminium qui génère 306 chevaux en consommant de l’essence régulière et son prix de base est de 32 995 $. L’équipement de série des deux modèles comprend une boîte manuelle à six rapports, des roues d’alliage de 18 pouces, six coussins gonflables, un antidérapage et des freins ABS. Un groupe luxe comporte des accessoires électriques mais les mordus de performance seront plus intéressés par le groupe GT qui ajoute des freins du maître italien Brembo, un différentiel autobloquant de type Torsen, des roues d’alliage de 19 pouces, des phares au xénon, et des sièges spéciaux drapés de cuir noir avec des empiècements de tissu rouge.
Hyundai se lance également en course automobile avec coupé Genesis en inscrivant au Championnat canadien pour voitures de tourisme deux coupés préparés par le fameux atelier FourStar Motorsport des frères Sprongl.
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Mardi, février 24th, 2009
Par Michael Goetz
Eh bien, il y aura un véhicule de plus à formes carrées sur le marché : le Nissan Cube. Il a été présenté en première canadienne à Toronto et devrait arriver chez les concessionnaires ce printemps. Mais il ne fallait pas beaucoup chercher pour voir d’autres formes carrées. Voici nos préférés parmi ceux qui étaient exposés au salon de Toronto.
Land Rover
• Nissan Cube — Carré, parce que c’est « tendance ». C’est également le plus pur des « cubistes ».
• Ford Transit — Carré, et paré pour la livraison légère
• Mercedes-Benz Classe G — Carré, parce que quelqu’un a oublié de l’arrondir il y a quelque temps. Et maintenant, il est redevenu super « tendance » et rétro, à sa façon originale. Ce qui justifie partiellement son prix outrancier (plus de 110 000 $).
• Zenn NEV — Plutôt carré et spacieux, pour mieux l’électriser.
• Nissan NV2500 Concept — Carré, pour le commerce. Un Home Depot sur roues.
• Land Rover LR3 — Carré, parce que c’est comme ça chez Land Rover.
• Ford Flex — Carré, pour se distinguer dans la meute des multisegments.
• Mitsubishi iMiEV — Pas vraiment carré, mais vraiment aussi près d’une boîte que possible.
• Jeep Wrangler Unlimited — Carré, et les quatre portes sont amovibles.
• Nissan Forum Concept — Carré en arrière, plus organique en avant, et élégante pour une fourgonnette, étrangement.
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Mardi, février 24th, 2009
Par Bill Roebuck
La petite Kia Frte 2010 remplace la berline Spectra. Complètement redessinée, à l’extérieur comme à l’intérieur, elle dispose d’un nouveau museau plus sport, avec un plus gros pare-chocs. Ses quatre phares minces sont couverts par une lentille transparente, avec couronne en aluminium noir pour une allure plus « high-tech ». Dans l’ensemble, le design est sobre et fluide. Trois versions seront offertes : LX, EX et SX.
L’alure High-tech de la Forte se poursuit dans l’habitacle, avec un tableau de bord symétrique et très lisible. Le volant stylisé, à trois branches, comporte des commandes redondantes pour une plus grande facilité d’utilisation. Il y a de la place pour cinq occupants et 416 L de bagages.
Kia Forte (photo: Isaac Adams-Hands)
Le modèle LX de base est équipé d’un quatre-cylindre DACT de 2 L développant 156 chevaux. Il est accouplé à une transmission à variation continue. La SX obtient un moteur de 2,4 litres et 173 chevaux. On peut la choisir avec une boîte manuelle à six rapports pour une conduite plus sportive.
Cette traction est pourvue d’une suspension indépendante, à jambes de force MacPherson à l’avant et à longeron de torsion à l’arrière, avec amortisseurs à ressorts.
La Forte dispose en série d’appuie-tête actifs à l’avant, ainsi que de deux coussins gonflables avant, des coussins en rideaux et quatre freins à disque ABS.
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Lundi, février 23rd, 2009
Par Mike Goetz
Lorsqu’elle a été présentée à la presse, lors des journées médias du salon de Toronto, la Audi R8 5.2 trônait au centre de la scène. Quelqu’un au volant a donné quelques coups d’accélérateur — c’était beau à entendre.
Le V10 de 5,2 litres est non seulement agréable à l’oreille, mais il devrait « déménager » aussi, grâce à ses 525 chevaux sous le capot. Selon Audi, la voiture atteindrait les 100 km/h en 3,9 secondes et aurait une vitesse de pointe de 316 km/h.
Photo: Isaac Adams-Hands
La 5.2 se distingue aussi de l’autre R8 par ses plus grosses prises d’air à l’avant, ses plus grosses ailes et sont traitement arrière particulier. La R8 V10 est issue de l’expérience de la firme allemande au Mans ; elle déborde de technologies utilisées en course, comme la lubrification à carter sec et l’injection directe.
Audi utilisera ce même moteur dans la nouvelle R8 compétition-client qu’elle va offrir aux écuries de course en catégorie GT3 dans les séries Le Mans américaine et européenne.
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Jeudi, février 19th, 2009
Par Mike Goetz
Mettons les choses au clair en partant. Certains d’entre nous, à AutoTrader, adorent les motos autant que les voitures. S’il y a des motos quelque part autour de nous, elles nous attireront toujours.
Et c’est ce qui est arrivé au salon de l’auto de Toronto, cette année. Nous sommes arrivés là pour regarder et écrire sur les voitures exposées et nous nous sommes retrouvés assis sur bien des motos, à les apprécier pour leurs formes et leurs fonctions.
Ce n’est pas de notre faute. Ils n’auraient pas dû les amener là. Et maintenant, il faut absolument qu’on vous dise celles qu’on préférait.
Ducati Desmosedici 16RR (photo: Isaac Adams-Hands)
• Ducati Desmosedici 16RR — Une réplique, s’il en est. C’est essentiellement la même moto que celle qui a disputé la saison 2006 du championnat du monde de MotoGP — mais avec des phares et un silencieux sur l’échappement. 85 000 $. 340 km/h. Fibre de carbone pour un peut tout. Seulement 1500 exemplaires dans le monde entier. Trois ont atterri chez RevCycles de Toronto, qui en a amené une au salon.
• Buell 1125R — Nouvelle guerrière urbaine de Buell, équipée d’un bicylindre en V Rotax de 1146 cm3, avec une plage de couple aussi plate qu’un dessus de table. Deux radiateurs montés latéralement permettent d’avancer le moteur dans le cadre pour mettre plus de poids sur la roue avant.
• Harley-Davidson 1200 Nightster — Harley-Davidson de Toronto a ajouté quelques barres de chopper et quelques pièces noires de plus à cette moto déjà noir mat, et voilà… un chopper « super cool ».
Harley-Davidson V-Rod Muscle (Photo: Isaac Adams-Hands)
• Harley-Davidson V-Rod Muscle — Le nouveau modèle utilisant le moteur refroidi au liquide V-Rod, avec l’empattement allongé de style dragster.
• Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic — Nouveau trois-roue Harley, offrant de nombreuses caractéristiques visant le confort (comme un coffre) et un moteur de 1700 cm3.
• Chopper Orange Country « de série » — Harley-Davidson de Toronto est maintenant concessionnaire de la gamme de motos de série fabriquée par la fameuse famille Teutul. Notre préférée des trois exposées était la Splitback.
• Triumph Bonneville 50e anniversaire — Traitement de bon goût et l’un des 650 exemplaires disponibles mondialement, dont 16 se trouvent au Canada.
CanAm Spyder (photo: Isaac Adams-Hands)
• CanAm Spyder — Cousine du Ski-Doo, ce trois-roue est équipé d’un bicylindre Rotax de 990 cm3 et promet bien du plaisir — et de la stabilité grâce à un système antidérapage sophistiqué de Bosch.
• Honda DN-01 — Radicale ne va pas avec « transmission automatique », mais c’est le cas cette fois-ci. La DN-01 est facile à conduire et « cool » à regarder, en plus.
• BMW K1300R — BMW n’a pas amené beaucoup de motos au salon, mais nous sommes contents d’y avoir vu ce bombardier noir de 173 chevaux.
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Jeudi, février 19th, 2009
Par Michael Goetz
Est-ce que ce design cubique a des jambes? Est-ce qu’on devrait en avoir peur? Est-ce que ces objets en formes de boîtes vont se multiplier, puis se dresser et, dans un coup de force, détruire tous les véhicules aérodynamiques? Pour répondre à ces questions, nous les avons posées à un expert du design automobile, Michael Pistol. Il a calmé nos craintes.
Selon Pistol, ces véhicules en formes de boîtes comme le nouveau Nissan Cube peuvent avoir un succès commercial, mais seulement en tant que véhicule original, s’adressant à une niche du marché : « Les voitures comme le Cube et la Smart sont conçus pour un environnement très urbain. En Amérique-du-Nord, nous n’avons jamais adopté cet idiome du design — parce qu’on n’en avait pas besoin — de l’espace, on en a. »
Photo: Isaac Adams-Hands
Il ajoute que, pour les Nord-Américains, la voiture représente davantage « prendre la route sans but » et, pour ça, il vaut mieux avoir des formes plus élancées, plus fluides dans l’air. Les gens peuvent s’imaginer rouler en ville dans une boîte, mais lorsqu’ils se voient en train de rouler sur le Pacific Coast Highway, en Californie, c’est probablement dans un véhicule plus aérodynamique qu’un cabanon de jardin en tôle d’acier.
Selon lui, les gens n’ont aucune attirance émotive vers les boîtes. Alors, choisir un véhicule ayant des formes de boîtes se fera davantage selon des besoins spécifiques — comme la famille qui a besoin d’une fourgonnette Town & Country, ou le contracteur en bâtiment qui a besoin d’un Dodge Sprinter. Il prévoit donc que les nouveaux véhicules commerciaux très cubiques dévoilés au Salon, comme les Ford Transit et Nissan NV2500, seront bien acceptés et répondront à un besoin sur le marché (s’ils sont un jour offerts ici).
Le Ford Flex, très carré, est un peu une anomalie car il n’est ni un véhicule urbain, ni un véhicule commercial. Alors on dirait bien une décision audacieuse de Ford pour se distinguer dans la concurrence des multisegments avec un tel design.
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Jeudi, février 19th, 2009
Par Nauman Farooq
Les fourgonnettes sont aujourd’hui considérées comme des véhicules peu « cool », c’est pourquoi les fabricants les ont laissé tomber en faveur de gros multisegments.
Ceendant, Nissa croit que cette catégorie a toujours un avenir qu’elle espère rendre plus « cool » grâce à des véhicules comme son concept Forum.
Nissan Forum (photo: Isaac Adams-Hands)
Un seul coup d’œil sur le véhicule et on peut constater que ce n’est pas une fourgonnette ordinaire. Ses lignes de vaisseau spatial et ses énormes roues sont certainement agréables à regarder mais l’attraction principale est dans l’habitacle, qui comporte une « zone pour les parents en avant et une zone pour les enfants en arrière ».
Avec tous les gadgets modernes possible à bord, vous ne risquez pas de vous ennuyer dans cette fourgonnette qui a même des sièges pivotants pour faire face aux autres passagers en roulant.
Nissan n’a encore annoncé aucun plan de commercialisation du Forum et donc ne parle pas des moteurs possibles. Mais vous pouvez être sûrs que le V6 de 3,7 litres que nous connaissons bien fera partie des plans s’ils se contrétisent. J’espère qu’ils le seront.
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